El expresidente del CODIA, ingeniero Teodoro Tejada, calificó de “absurdas” y sin base técnica las críticas al Monorriel de Santo Domingo, luego de que la Fuerza del Pueblo solicitara suspender la licitación del proyecto por supuestas irregularidades y sobrecostos frente al Metro.
“El proceso FITRAM-CCC-LP-2025-0001 no vulnera los principios de la Ley 340-06 sobre Compras y Contrataciones Públicas, ya que garantiza la sostenibilidad financiera y técnica del transporte masivo”, afirmó el experto en infraestructura.
El ingeniero sostuvo que el proyecto del Monorriel “forma parte del Sistema Integrado de Transporte de Santo Domingo (SIT-SD)” y explicó que el trazado previsto conectará la autopista Las Américas con la avenida 27 de Febrero, integrándose con las líneas 1 y 2 del Metro.
“Esta obra está concebida dentro de un plan de planificación que busca generar intermodalidad y servicios complementarios de conexión para los usuarios del transporte público”, señaló Tejada.
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El expresidente del CODIA consideró que las críticas contra el proyecto responden a motivaciones políticas y no a criterios técnicos.
“Algunos sectores se oponen por razones partidarias, sin considerar la viabilidad del proyecto ni su impacto positivo en la movilidad urbana”, expresó.
Tejada advirtió que la construcción de una línea de Metro en dirección Este-Oeste implicaría mayores costos y complicaciones técnicas, debido a los problemas de drenaje, tipo de suelo y necesidad de expropiaciones, lo que obligaría a construir túneles reales o virtuales, con altos niveles de complejidad y afectación ciudadana.
El ingeniero destacó que los monorrieles urbanos ofrecen ventajas significativas frente al sistema de Metro, tanto en tiempo de ejecución como en costos de construcción y mantenimiento.
A modo de comparación, explicó que la actual línea del Metro de Santo Domingo, con 14.5 kilómetros en sentido Norte-Sur, requirió una infraestructura más compleja con túneles, estaciones subterráneas y viaductos, lo que incrementó su costo y tiempo de ejecución.
“La alternativa de construir un Metro en la ruta del Monorriel sería descartada en cualquier estudio de factibilidad. El monorriel es más rápido de construir y considerablemente más económico”, aseguró.
En el plano técnico, Tejada explicó que el Monorriel de Santo Domingo cuenta con características de diseño avanzadas, entre ellas su capacidad para adaptarse a curvas cerradas de hasta 46.5 metros sin perder velocidad, algo imposible en un sistema de Metro tradicional debido a la rigidez de los rieles.
El ingeniero concluyó que la iniciativa impulsada por el Fideicomiso para el Desarrollo del Sistema de Transporte Masivo de la República Dominicana (FITRAM) representa una solución moderna, eficiente y sostenible para mejorar la movilidad en el Gran Santo Domingo.
