China impuso este viernes tarifas portuarias recíprocas a los buques de propiedad estadounidense que atraquen en sus puertos, en respuesta a las medidas planificadas por el gobierno de Estados Unidos contra los barcos chinos, la decisión amplía una serie de acciones de represalia antes de las conversaciones comerciales previstas entre el presidente Donald Trump y el líder chino Xi Jinping.
El Ministerio de Transporte de China informó que los buques propiedad u operados por empresas o individuos estadounidenses, así como los barcos construidos en Estados Unidos o que enarbolen la bandera estadounidense, deberán pagar una tarifa de 400 yuanes (56 dólares) por tonelada neta y por viaje al atracar en puertos chinos.
Estas tarifas se aplicarán al mismo barco hasta cinco veces por año y aumentarán de forma progresiva hasta 1.120 yuanes (157 dólares) por tonelada neta en 2028, según el ministerio. Entrarán en vigor el 14 de octubre, coincidiendo con la fecha en que Washington prevé implementar sus propias tarifas portuarias contra embarcaciones chinas.
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El Ministerio explicó en un comunicado que las medidas constituyen “contramedidas” frente a las políticas “erróneas” de Estados Unidos. Además, calificó las tarifas estadounidenses de “discriminatorias” y advirtió que “dañarían gravemente los intereses legítimos de la industria naviera de China” y “socavarían seriamente el orden económico y comercial internacional”.
Pekín ha anunciado varias restricciones comerciales antes de la reunión prevista entre Trump y Xi durante el foro de Cooperación Económica Asia-Pacífico (APEC) que se celebrará en Corea del Sur a finales de octubre. El jueves, China impuso nuevas limitaciones a la exportación de tierras raras, baterías de litio y equipos de producción, medidas que se suman a las recientes acciones de control tecnológico.
Las tarifas portuarias de China reflejan la estructura del plan estadounidense, que aplicará 50 dólares por tonelada neta a los barcos chinos, aumentando en 30 dólares anuales hasta 2028. Cada buque sería gravado un máximo de cinco veces por año.
“El nuevo arancel portuario de China no es solo un movimiento simbólico”, explicó Kun Cao, director ejecutivo adjunto de la consultora Reddal. “Apunta explícitamente a cualquier barco con vínculos significativos con Estados Unidos —propiedad, operación, bandera o construcción—, y escala abruptamente con el tamaño del buque”.
Según Cao, la medida afectará de forma directa a los buques de propiedad y operación estadounidense. Aunque América del Norte representa solo el 5% de la flota mundial por propiedad beneficiosa, sigue siendo una proporción considerable en comparación con las flotas de Grecia, China y Japón.
A nivel industrial, Estados Unidos mantiene una participación mínima del 0,1% en la construcción naval comercial global y fabricó menos de 10 buques comerciales el año pasado, según datos de Reddal.
Analistas del sector marítimo sostienen que las tarifas portuarias estadounidenses sobre buques chinos tendrán un impacto limitado en el comercio global, ya que muchas compañías han comenzado a redistribuir sus flotas para evitar los cargos adicionales. Sin embargo, la firma de análisis Alphaliner advirtió que las tarifas portuarias de Estados Unidos podrían costar hasta 3.200 millones de dólares en 2026 a las 10 principales navieras del mundo, si las tensiones comerciales se mantienen.
